парадром Чегем

  Вы когда-нибудь видели горы с высоты птичьего полета? Не из самолета, как в песне Высоцкого, а у себя, под ногами, под башмаком в прямом смысле? Под вами проплывают скалы и ледники. На горизонте Вы видите Эльбрус и Казбек. Громады могучих гор остались внизу, а холодный воздух обдувает Ваши щёки,  солнце становится все ярче и холодней. Прибор сигнализирует что подъем еще не закончился, а спокойный голос инструктора говорит Вам что абсолютная высота 4600 метров. Вы кружитесь в потоке и он поднимает Вас все выше и выше, почти в космос. 

  Долина, со дна которой Вы поднялись на такую высоту находится далеко внизу и почти не видна. А параплан как цветная радуга блестит на солнце и кажется, что он в любой момент растает. Но несмотря на свою кажущуюся хрупкость, он как Пегас несет Вас все выше и выше. Вот в потоке Вы обогнали по высоте орла, он остался  внизу и уже не виден. Теперь Вы летите к следующему потоку. Где-то далеко внизу течет река Чегем. Вы, пролетев несколько километров и снизившись на уровень горных вершин, опять летите вверх! Как птица! А параплан, шелестя тканью, летит, послушный пилоту. 

     

Наименование

Материал

Размеры

Розн, р

1

2

3

4

Комбинезон летний

Хайпора, сетка

S-XXL

9500

Комбинезон демисез

Хайпора, 1 слой синтепона

S-XXL

10100

Комбинезон зимний

Хайпора, 2 слоя синтепона

S-XXL

10600

Пузырь с лямками

Кордура, оксфорд 150D

-

2400

Облегченный пузырь

Кордура, оксфорд 150D

-

1500

Рюкзак - пузырь

Кордура, оксфорд 150D

 

3200

Концертина плюс

Оксфорд 150D, сетка

2,5; 2,7

2500

Концертина лайт

Тафетта 190 Т, сетка

2,7

2100

Концертина ультралайт

Оксфорд 150D, сетка

2,5; 2,8

1500

Концертина плюс Тандемная

Оксфорд 150D, сетка

3,4 м

3300

Концертина лайт тандемная

Тафетта 190 Т, сетка

3,4 м

3000

Дополнительная опция для

комбинезона  капюшон – плюс к цене 800 р 

Комбинезон зимний

                                                    Концертина лайт

    Как обрабатывать поток: Дзэн и искусство

спирали.

Часть 2 : «Вертикальное

движение».

  Почему птицы летают

по кругу? В какую сторону надо вращаться? Где может быть ядро? Боб Друри собрал несколько советов лучших пилотов мира и изложил их в заключительной части своей статьи в журнале  «Кросс Кантри».

 Это один из самых замечательных моментов в жизни любого пилота. Ваше сердце начинает колотиться, ладони становятся влажными, а во рту пересыхает.

  Клеванта натягивается, корпус перемещается  и происходит медленный поворот. Ощущение такое, как  на рыбалке, когда вы тащите большую рыбу, а

она извивается и бьется на конце лески.

  Но это не журнал «Рыбалка» и  я не его сотрудник, а термик– не рыба. Но сходство есть. Когда вы нашли свой первый поток, он не должен сорваться у вас с крючка.

   Последующие секунды вы в раздумьях, что делать?  Перед вами несколько решений: повернуть вправо или влево, сделать это резко, или плавно сносясь,  а, может быть,  еще немного протянуть в глубь потока? Чтобы правильно ответить на эти вопросы, нужно хорошо представлять форму потока, его размеры, происхождение. Где ядро, где периферия, где край?

  Редкие потоки бывают однородными. Земля, откуда сходит поток прогревается не равномерно.

Некоторые ее участки прогреваются сильнее, некоторые слабее, образуя разные по температуре части потока, которые поднимаются с разной скоростью. Те, что холоднее – медленней, те что теплее – быстрей. Самый быстрый способ подъема – находиться в самой теплой части . В безветренную погоду ядро остается в центре термика.

    Но в реальности мы редко летаем в безветренную погоду. Почти всегда дует либо горно-долинный ветер, либо метеорологический ветер. Он постоянно меняет форму потока. Чаще всего она каплевидная.

    Более сильная часть потока поднимается быстрее и сносится слабее чем более слабая. Более медленная часть сносится по ветру вместе с нисходящей. Вот почему хороший пилот в ветреных условиях ищет сильный подъем отходя от горы.

    На самом деле, термик имеет свою плотность и  массу, более высокую, чем масса окружающего воздуха, поэтому  с наветренной его части ветер образует зону

подъема , подобную  динамику возле горы. Поэтому мы иногда можем парить с наветренной части кумулусов, а их грибовидные шапки – возникают по причине усиления скорости ветра над ними, как зона обтекания над горой с плоской вершиной.

   Но прежде чем вы начнете поиск ядра, вы должны влететь в поток на столько глубоко, чтобы сделать разворот на 360 градусов и не выпасть из него. Многие пилоты применяют «правило счета до четырех». Когда вы вошли в термик, начинаете считать: «Один банан, два банана, три банана, четыре банана». Если с четырьмя бананами вы остаетесь в потоке, значит он достаточно велик для того, чтобы вы в нем начали работать.

    Но в какую сторону делать первый разворот? Крылья реагируют по разному , в зависимости от угла, под которым они вошли в поток, стороны потока. Сразу сказать нельзя, где находится поток по отношении к вам. Лучше всего воспользоваться некоторыми простыми правилами.

    Сначала надо сделать поисковую спираль, если вы не находитесь на малой высоте при сильном ветре. В этом случае летайте восьмерками , пока не обнаружите поток. Причина того, почему птицы у вас над головой летают по кругу в том, что это наилучший способ обработки потока.

    Чемпион Великобритании и тест- пилот Озона Рассел Огден говорил мне : «Если я почувствую подъем с одной стороны крыла, значит это самое очевидное направление поворота. Но если я не уверен, то пару секунд я попробую поворачивать в другую сторону, а потом, убедившись, что это неправильный путь, поменяю направление и начну крутить спираль. После этого я нахожусь в правильном положении и уверен в том, что я не выпаду в ниcходнину».

   Первая спираль – самая сложная. После поворота на 180 градусов аппарат то пытается уйти вперед,то уходит назад. Вы еще не определили угол крена.

    Дайте аппарату скорости, без нее он не сможет нормально вращаться в потоке. Затем немного притормозите. Работайте двумя клевантами. Отпуская и затягивая внешнюю, можно задавать угол крена. Он может быть больше, если вы находитесь в узком ядре.

   После первой спирали вращение стабилизируется. Крыло больше не раскачивается и вращается стабильно, горизонт уходит вниз.

   После третьей спирали, если подъем стабилен, вариометр показывает набор, можно искать зоны с более сильным  набором.

  Для этого можно сделать поисковую спираль. Если вы достигли более сильного подъема во время этого маневра, закладывайте более крутую спираль, чтобы остаться в нем.

   Чемпион мира Годфри Веннес говорит: «Мы учим наших учеников следить за звуком вариометра. Основная задача – заставить его пищать как можно громче.»

   «В большинстве случаев  в ядре нужно начать поворот до максимального подъема, иначе вывалитесь из ядра.»

   «Маятниковые колебания параплана могут тоже влиять на показания вариометра. После крутого разворота дает заброс в показаниях. И может возникнуть ощущение , что вы в ядре.

  Годфри предупреждает: «Неопытный пилот легко попадется на эту удочку, но поток будет стабилен и без забросов.»

    Если дует ветер, найдите наветренную часть потока, там будет ядро и динамик от набегающего потока.

     Каждый раз разворачиваясь против ветра, вы должны ощущать снижение путевой скорости и увеличение скорости подъема.

    Достигая наветренной части потока, вы должны чувствовать увеличение скорости подъема, но если вы пролетите слишком далеко, вы войдете в низходнину.

   Выпадение из потока с наветренной стороны не так  неприятно, как выпадение из подветренной. Вы всегда сможете догнать его, быстро развернувшись по ветру и вернуться в ядро .

   Хуже если вы выпали в подветренную часть потока. Вам придется медленно, против ветра возвращаться через нисходящий поток в зону слабого подъема. Вы потеряете при этом много высоты.

   Каков механизм всего этого? Как лучше всего контролировать крыло во врем я работы в термике? Хью Миллер, чемпион мира 1997 года дал следующий совет: «Работайте внешней клевантой. Постарайтесь держать аппарат стабильным, контролируйте крен, работайте телом. Демфируйте внешней клевантой. Не давайте потоку с обой играть. Пилотируйте активно.

  Рассел Огден сказал:« Вы должны поворачивать плотно с наименьшим креном. Основная ошибка пилотов это то, что они не могут достаточно плотно повернуть в потоке.»

   «Вы должны быть уверенны, что сможете правильно накренить и направить крыло в узкое ядро. Это может быть непросто, так как ядро турбулентно. Важно хорошо знать крыло и уметь управлять им с нужной интенсивностью».

   «Если я хочу протянуть спираль, я  не меняю положения тела, я использую внешнюю клеванту. Это меняет направление, не меняя стабильности крыла. Когда я готов продолжить поворот, я отпускаю внешнюю клеванту и зажимаю внутреннюю. Так вы всегда готовы продолжить крутить поток в ту же сторону».

    Рассел добавил: «Чем более агрессивен поток, тем агрессивней мое пилотирование. Чем поток мягче – спокойней и управление, как будто я несу полный стакан с вином и не должен пролить ни капли».

     Используйте внешнюю клеванту для изменения радиуса поворота. Исследуйте поток, исследуйте все.

    Трехкратный призер чемпионата Англии Инесса Поул говорила мне: «Если ты сделал две одинаковые спирали, значит ты будешь снижаться. Ты пропускаешь возможность собрать больше информации о потоке».

    Трехкратная чемпионка мира Луиза Крэндал отмечает, что нужна вся доступная информация о потоке. «Важно быть в курсе всех изменений в воздухе. Если вы видите признак лучшего подъема, перемещайтесь к нему».

  «Когда я в потоке, я концентрирую свое внимание на запахах, температуре, изменении направления ветра и курса. А так же на всей информации с приборов и крыла».

  «Я постоянно меняю форму спирали и направление в зависимости от изменений в небе и признаков лучшего подъема. Кажется утомительным, но на самом деле – нет. Грифы спят пока крутят поток и мы можем так же. Это как кататься на велосипеде, только интересней».

   Луиза дрессировала степного орла, который сопровождает ее во время полетов. Часть опыта она приобрела от птиц. «Следуйте за птицами, они хозяева неба. Делайте то, что они. Я работаю автоматически в потоках».

   «Я стала лучше обрабатывать термики чем раньше. Я поняла, что птицы никогда не летают строго по кругу. Они вращаются в потоках, но никогда не по идеальной окружности. Они всегда сносятся в сторону усиления потока даже если оно метрах в двухстах».

  «Если у вас есть

возможность лететь с птицей, летите как можно ближе к ней. Конечно смотря за

какой птицей вы следуете. Она может просто убегать от вас, но если птица

покинула поток, а у вас есть запас высоты, то может стоит пуститься за ней».

   «Парящая птица

остается в потоке на столько долго, пока идет подъем. Даже с надоедливым

парапланеристом на хвосте. Тут всегда есть чему поучиться».

    Конечно, хорошие

пилоты всегда хотят большего от потока и они постоянно исследуют его. Они

исследуют его полностью и все лучшие места подъема.

  Если они видят планер или птицу, набирающую быстрее них, они устремляются туда и используют преимущества быстрого подъема.

   Присоединиться к летящим в потоке это все равно что для ребенка присоединиться к играющим другим играющим детям на детской площадке – весело, интересно и познавательно. 

  Оригинальный текст находится по адресу :  http://www.xcmag.com/2006/03/zen-and-the-art-of-circles-part-2-vertical-motion/

Перевод Константина Федорова