Метка: параплан Пятигорск

Обучение полётам – сложный, но интересный процесс, требующий индивидуального подхода к каждому курсанту. В моей школе максимальное количество учеников на одного инструктора – три человека. Чаще всего начальное обучение полётам проходит на горе Юца или Джуца – это Мекка отечественного парапланеризма. Они находятся рядом с Пятигорском.

Теория.

Обычно, перед началом занятий, я рекомендую прочесть пару книг по парапланам, чтобы мы начали с вами с первого же дня разговаривать на одном языке. Подпишитесь на мой Дзен, чтобы без труда находить информацию о парапланах. Перед каждым этапом обучения я обычно читаю лекцию, посвященную тому, что мы будем делать в следующие несколько дней. В обучении полётам, как и везде, всё строится на усвоении предыдущего материала.

Наземная подготовка

Как и везде – по схеме “от простого к сложному”. Первое и самое главное – это ознакомить новичков с конструкцией параплана, оно проходит на первом практическом занятии. Главное запомнить – не важного в обучении полётам нет, каждая мелочь влияет на полёт и безопасность.

Затем мы приступаем к основному этапу начального обучения – наземной подготовке. Она длится весь период начального обучения, а так же обычно пилоты наземят всю свою лётную практику. На земле мы учимся владеть крылом, это главное. Существует три кита обучения: теория, наземная подготовка и точность приземления. На Юце это происходит под восточным склоном, в “пампасах”.

Обычно, я выпускаю в первый полёт пилота после 2-3 дней наземки. Курсант должен правильно уметь поднимать параплан как прямым, так и обратным стартом. Количество повторений зависит от усваиваемости материала. Кому-то необходимо и 10 дней наземки, а кто-то ухватывает всё в первый день. Если повторений требуется больше, мы занимаемся пока не доведём дело до конца и пилот не усвоит материал, затем переходим к следующему этапу.

Первые полёты.

Самый волнительный этап. Вот вы провели на поле 2-3 дня, по 4-5 часов в день, научились поднимать непослушный параплан. Вы стоите на небольшом склоне, высотой метров 15. Вы пристёгнуты к параплану, на вас шлем. Вы делаете несколько шагов и летите. Незабываемое чувство. На этом этапе мы отрабатываем технику взлёта и посадки. Ваша задача правильно научиться трём очевидным вещам: взлёт, удерживание параплана в прямолинейном полёте, посадка. Обычно на это уходит один день. Взлёт, полёт и приземление происходит в одном направлении: против ветра. И так 10-15 раз, пока не отработаем навыки. Мы ещё будем возвращаться к наземке, как и к этому этапу в течении всего курса. В юцкие пампасы мы ещё вернёмся.

Полёты с большого склона.

Следующий этап – это полёты со склона, для отработки поворотов 45-90-180 градусов. Так же мы начинаем отрабатывать упражнение, которое пригодится нам для изучения основ парения в динамических потоках – восьмерки. Перед полётами с большого склона я обычно делаю с учениками вылет в тандеме. Это инструкторский полёт на отработку поворотов. В небе я передаю курсанту управление и исправляю его ошибки. Во время полётов с большого склона мы так же отрабатываем заход на ограниченную площадку приземления, сначала изучив теорию.

Ещё одно очень важное упражнение – это наземка на склоне. Обычно выполняется на вершине горы Юца. Задача курсанта удержать аппарат, не дать ему взлететь и в то же время – не дать ему упасть. На склоне это сделать гораздо сложнее. Заканчивается начальный курс обычно приземлением на точку старта, если позволяют погодные условия. Если нет, то мы отрабатываем точность приземления и повороты до конца курса. Все упражнения проходят под радиоведением.

Во время обучения мы так же делаем вылазки в разные интересные места для полётов. Даргавс, Дунта, Чегем, Джилысу осенью, Кисловодск. Все эти споты расположены в радиусе двухсот километров от Юцы, что делает её вдвойне привлекательной для обучения. Конечно, после курса обучения вам ещё много предстоит узнать, ведь пилот растёт всю жизнь. И набирается достаточного опыта, чтобы летать в новых местах самостоятельно только через 10 лет интенсивных полётов, потому парапланеризм – это спорт командный. Мы всегда будем рады вам.

Вы любите горы? Я да. Потому для меня наш регион – самый лучший в России. Я начал летать в 1994 году, когда парапланеризм ещё только зарождался. Первые парапланы в СССР начали делать в НИИ Парашютостроения в 1986 году, в Москве. В этом же году и организовали дельтаклуб на горе Юца. Он стал испытательной базой для этого НИИ и одним из первых дельтаклубов в СССР.

На Юце летать начали еще в 70-х годах прошлого века, дельтапланеристы. Со временем, их становилось всё меньше, а парапланеристов – всё больше. Произошло это по причине того, что параплан гораздо легче в обучении и эксплуатации.

СПП-30, система парашютная планирующая.

Первые крылья были пошиты по парашютной схеме, имели лётное качество 3 единицы и весили по 15 килограммов. Когда местные инструктора стали писать отчёты в НИИ о том, как летать на них, то написали чтобы в Институте подумали над другой схемой подвесной системы, а то после получаса полёта в ней начинают затекать ноги, а после двух часов полёта стоять на них просто невозможно. В НИИ были удивлены: “Как так, после двух часов?! Оно же только вниз может лететь!” Но подвеску сделали и сделали целую серию крыльев, помимо СПП-30. Там уже были другой, эллипсовидной формы аппараты.

В 1991 году провели первый и последний Чемпионат СССР по парапланам. Первым и последним Чемпионом СССР стал Сергей Дулин. Сейчас вы его можете увидеть на Юце, он живет в палатке рядом с нижним стартом. Конечно, маршрутные молёты тогда не были столь протяженные как сейчас. Помню, в 1996 году Рамиль Якупов пролетел 50 км, до деревни Бекешевская, так это была сенсация, он стал тогда Чемпионом России и Мастером Спорта. Сейчас рекорд России около четырёхсот километров, а маршрут в 50 км не считается чем-то из ряда вон выходящим. На сегодняшний день неофициальный рекорд Юцы 204 км.

Дулин над нижним стартом под Юцой. 2020 год.

Крылья сильно поменялись с того времени, выросло и мастерство пилотов. Но Юца так и остаётся меккой для парапланеристов со всей России. Для меня Юца – это домашняя гора. Я живу в 8 километрах от неё. Она хороша тем, что находится рядом с городом, сюда есть удобный заезд и тут развита инфраструктура для пилотов. Есть два лагеря, удобствами которых можно пользоваться. Тут есть горячий душ, туалет, стиральная машинка, хороший мобильный интернет и электричество. Для тех, кто предпочитает комфорт романтике, внизу, в селе, есть несколько гостевых домов и гостиниц. Так же есть удобный заезд на гору для внедорожников. Взойти на гору тоже не сложно. Есть несколько стартов – под разные направления и силу ветра. Посадочных площадок тут достаточно для того, чтобы совсем неопытные пилоты могли безопасно приземляться. Так же много места для занятий наземной подготовкой.

Над горой Юцой.

Юца хороша ещё тем, что рядом расположено много парапланерных стартов. На одних КМВ их как минимум, около десятка. Только на КМВ, если заниматься Hike&Fly, можно бродить неделю и летать каждый день в новой локации. Бештау, Машук, Золотой Курган, Джуца, Верлюд, Бык, Юца – всё это наши горы. Если сюда приплюсовать и окрестности Кисловодска, то получится, что только тут можно полетать в десятке различных локаций.

Старт спидглайдера с горы Джуца

Над Бештау

Внизу – Бештау, маршрутный полёт с Юцы.

Над Машуком.

Помимо местных гор, сравнительно не далеко от Юцы находятся ещё много хороших лётных мест. Чегем, Джилысу, Домбай, Архыз, Дунта, Даргавс. Все эти места находятся в радиусе двухсот километров и доступны для однодневных лётных выездов.

Над Джилысу.

Над чегемским парадромом.

Возле горы Чегет.

Даргавс.

Над Дигорией.

Так же, если деньки выдаются с нелётной погодой, можно организовать экскурсии по окрестностям. Рядом находятся: Пятигорск, Кисловодск, Железноводск, Ессентуки. Можно отдыхать в санатории и ездить на полёты. Тем хороша и удобна Юца, что расположена в самом центре горного края. Тут можно полетать над равниной и в горах, в разных условиях.